Fabriquées dans le nord de la France par Alstom-Bombardier, les rames du RER NG (Nouvelle génération) des lignes D et E devraient être sur les rails à partir de 2021. Coup d’oeil.
A terme, 255 rames (125 rames de 130m pour le RER D et 130 rames de 112m pour le futur RER E prolongé) devraient être déployées sur ces deux lignes sous l’égide de SNCF et de Ile-de-France Mobilités, pour accueillir 1,23 million de voyageurs chaque jour (615 000 dans le RER D et 620 000 dans le RER E prolongé). Chaque rame multiple pourra accueillir 1 860 passagers. Le RER NG sera en effet entièrement ouvert, sans séparation entre les voitures.
Spécifiquement conçu pour les zones denses, il sera doté de larges portes de près de 2 mètres de long. Au programme également : climatisation, vidéo-protection, éclairage renforcé en led, appui-têtes, séparateurs de sièges, assises relevables et même et ports USB pour recharger son mobile!
Déployé sur deux niveaux, il proposera une salle basse conçue comme un espace traversant et mobile avec des espaces assis et debout, et une salle haute offrant un maximum de lumière naturelle. Dans chacune des voitures d’extrémité, les premières plateformes permettent l’accès direct des utilisateurs de fauteuils roulants à des espaces dédiés.
Salle basse
Financièrement, ce programme représente un investissement de 3,75 milliards d’euros et constitue le plus gros programme d’achat de matériel roulant jamais financé par Île-de-France Mobilités, indique l’autorité des transports de la région. Le premier train sera livré en 2021 et le déploiement s’effectuera ensuite au rythme de trois trains par mois. Ces rames bénéficieront aussi du nouveau système d’exploitation de lignes NExTEO qui assure un espacement de 108 secondes entre chaque train.
@Thibaut Schepman
Grace à votre vidéo, il suffit de compter le nombre d’utilisateurs par beau temps pour comprendre que cette piste Paris-Joinville est un axe essentielle de la circulation dans l’Est parisien; lol
Et je pratique le vélo presque tous les jours, mais soyons honnêtes, heureusement qu’il y a la bagnole et ses taxes faramineuses pour nous payer de beau ruban de bitume, sinon on en serait encore à crever une sortie sur deux sur des rues ou des pistes pourries jamais balayées.
Et l’hyper ventilation le long d’une autoroute à huit voies, c’est vivement recommandé par le corps médical 🙂 🙂 🙂
C’est vrai qu’il nous fatigue, le taliban du vélo… On le retrouve sur TOUS les articles. Qu’il aille plutôt donner (ou suivre) des cours de code avec ses potes, parce que les cyclistes qu’on croise sont parfois bien dangereux, pour eux-mêmes et pour les autres.
Il serait bon de connaître la proportion de vélos volés ou dégradés aux abords des gares qui ne disposent pas pas d’aires de stationnement sécurisées.
L’idéal, c’est deux vélos pour aller au travail. Un pour le trajet domicile-gare, l’autre pour le trajet gare-lieu de travail. Ainsi nous n’aurions plus à subir les vélos dans les rames RER. Théoriquement c’est uniquement sur la plate forme derrière la cabine, en réalité c’est n’importe où. Il est vrai que les usagers de vélos ont l’habitude de ne respecter aucune règle : circulation sur les trottoirs, feux rouges grillés, circulation à contresens, etc.
NON mille fois non l’ideal cest
1, allez a pied du domicile à la station le plus proche et idem de la station au boulot, le même chose ne sens inverse pour le reotur
2? sinon tout faire tout le trajet en vélocipéde
feux rouges grillés, circulation à contresens :
Il est vrai que les automobilistes sont notoirement connus pour leur respect
– du R 417-11
– des vitesses maxi
– de l’écart mini pour dépasser un vélo (R414-4)
– et de l’interdiction d’ouvrir sa portière à l’approche d’un cycliste (R 417-7).
: gros respect quotidien.
Comment osez-vous mettre une personne en fauteuil roulant dans votre avatar ? C’est réellement scandaleux.
Pour se déplacer, une personne en fauteuil roulant a besoin d’une voiture adaptée ou des transports en commun, en particulier des bus, et pas de votre quincaillerie.
Vous avez vraiment tous les culots du fanatique et de l’égoïste qui ne voit que son propre petit intérêt et qui roulerait sur les autres, fort de son bon droit.
C’est vrai “qu’il en faut pour tous” sur cette terre, y compris des c… et des sal…
Il est piquant de voir le cycliste de service donner comme exemple un des maires les plus réactionnaires d’Ile-de-France et un des saboteurs les plus affirmés des transport publics, celui qui proteste parce que les bus de la RATP passent trop rôt dans sa commune (avec les gueux de la France qui se lève tôt et qui vont bosser) et réveilleraient ses chers électeurs retraités.
Il est des collusions qui en disent long sur l’égoïsme petit-bourgeois des très progressistes cyclistes qui “sauvent la planète”.
Il serait bon de connaitre les moyens de protéger son vélo, ses roues, sa (tige de) selle
https://www.youtube.com/watch?v=gcoTuwVuYyw
@ Raymond 94 :
40% des déplacements font moins de 3 km.
C’est totalement faux :
“Les résidants de l’aire urbaine de Paris travaillent dans l’ensemble plus près de chez eux que les habitants des autres grandes aires urbaines de plus de 200 000 habitants : 18,8 km en moyenne Les résidents de l’aire urbaine de Paris travaillent dans l’ensemble plus près de chez eux que les habitants des autres grandes aires urbaines de plus de 200 000 habitants : 18,8 km en moyenne contre 29,7 km (tableau 3). Cela tient exclusivement aux personnes domiciliées dans l’agglomération parisienne (14,9 km en moyenne pour les résidents de la ville de Paris et 17,8 km pour ceux des communes de banlieue). Les résidents de la couronne périurbaine parisienne parcourent, eux, 29,9 km en moyenne. Dans les grandes aires urbaines de province, les distances moyennes domicile-travail sont de 28,5 km pour les habitants des pôles urbains et de 33,5 km pour ceux des couronnes périurbaines.
https://www.insee.fr/fr/statistiques/1280781
40% des déplacements font moins de 3 km.
J’ai pas dit 40% des déplacements domicile – travail. Faut suivre 1 peu, Raymond 😉
3 solutions très simples pour multiplier l’usage du vélo par 4 d’ici 2024 :
https://twitter.com/brutofficiel/status/1003213955291066369
vous dites: 40% des déplacements font moins de 3 km. donc 40% des déplacement peuvent être fait a pied. Pas besion de vélocipéde ou de grand bi. Et le meilleur moyen de proteger votre tige de selle est de rejoindre la station la plus proche pédibus.Ey comme ça vous n’emmerderez pas les autres utilsateurs des transport en commun avec votre grand bi et ne prendrez qu’un seul place
pourquoi voulez-vous prendre le memetro alors que vous déplacez à velo. L’utilisation des transport en commun devrait étre interdite au tous les frimeurs de votre genre qui partent de chez eux en velocipéde tout ça pour aller a la station de métro la plus proche. C’est ridicule comme comportement
Comme tous les membres d’une secte, vous rabâchez à l’infini votre mantra ; le seul problème des transports dans l’Ile de France ce sont les trajets domicile – travail. Que vous preniez votre vélo pour aller acheter votre journal, je m’en contre fiche.
Ce qui empoisonne la vie des Franciliens, ce sont ces migrations quotidiennes, dues à l’étalement urbain. Et pour cela, il faut développer encore et toujours les transports en commun, surtout banlieue – banlieue, mettre fin au développement des chancres pavillonnaires et réhabiliter les commerces de proximité. Et surtout répartir dans la région les zones d’activités.
Là où j’habite, je n’ai besoin ni de vélo ni de patins à roulettes, et ma vieille voiture ne me sert que très rarement quand je vais loin ou fais des courses volumineuses. Il en était de même lorsque j’habitais Paris et travaillais à Champs-sur-Marne.
Que quelques dizaines de personnes rejoignent leur gare en vélo, tant mieux pour elles, mais c’est sans signification pour la région.
A Bonneuil et le long de la nationale 4, il y a des pistes cyclables : je n’ai jamais vu un vélo dessus !
Raymons sans oublier que vu la densité du réeau l’utilisation de la byciclette pour join dre l’arret le plus proche reléve plus de la frime que d’une utilité quelconque
Selon le rapport de la DRIEA (p. 4), il y a 12,37 millions de déplacements en voiture chaque jour dans l’agglomération parisienne. La moitié de ces déplacements (p. 17) font moins de 3 km. Il y a dans chaque voiture 1,25 personne (p. 14). Supposons que l’on substitue 1/5 de ces déplacements par des déplacements à vélo et que la distance moyenne des déplacements substitués fasse 2 km.
Déplacements substitués : 1,24 millions
Distance substitués : 2,48 millions de véhicule.km
Soit : 3,10 millions de personne.km
Dans l’agglomération de Vancouver, le différentiel de cout pour la collectivité par personne.km d’un déplacement en voiture par rapport à un déplacement à vélo est de 0,71 $ canadien soit 0,46 € (http://discoursemedia.org/urban-development/cost-commute-calculator-data). Si cette valeur peut s’appliquer également pour l’agglomération parisienne, l’économie pour la collectivité du remplacement de 20 % des trajets les plus courts en voiture serait d’un peu plus de 500 M€. Ce montant est à mettre en rapport avec le montant des investissements dans les transports en commun qui est pour 2018 d’environ 1500 M€ (https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/12/N820-BP.pdf).
De plus, en aout, quand la circulation à Paris est relativement fluide, la circulation y est de 6 % inférieure (http://transports.blog.lemonde.fr/2014/08/04/metro-circulation-les-chiffres-qui-confirment-que-paris-est-en-vacances/). Substituer 10 % des déplacements en voiture permettrait d’approcher les conditions de circulation d’aout.
Par conséquent, en transférant 1/5 des déplacements de moins de 3 km effectués aujourd’hui en voiture sur des vélos, on fluidifie considérablement la circulation et on peut augmenter d’1/3 les nécessaires investissements dans les transports en commun.
Les invectives ok, mais les arguments, c’est pour quand Raymond ?
Si vous habitez dans le Grand Paris et que vous n’avez pas besoin de vélos, c’est en effet que vous n’avez pas compris.
* 4 fois plus rapide que la marche.
* Pas de problème de stationnement
* Favorable à la santé du pratiquant et à son employeur :
Seul ou couplé à un transport en commun.
Je n’ai pas compris les arguments anti vélo pour les trajets de proximité : travail ou gare menant au travail à moins de 5 km de son domicile.
De mon côté, je lis le mantra des autolistes pour les déplacements de proximité, nous en connaissons tous les 2 Raymond. Bah j’suis pas convaincu.
Ça a pas l’air de fonctionner, malgré les sommes engloutie, et la place prise au détriment des transports en commun et du vélo et vélo électrique
Personnellement, j’ai déjà croisé et doublé des cyclistes sur les pistes cyclables à Bonneuil : votre “argument”, en plus d’être anecdotique, est inexact.
Pour les transports en commun de banlieue à banlieue, je vous rejoins, mais vous savez que ça coûte très cher, et que c’est de moins en moins valable à mesure que l’on s’éloigne de Paris (et que ça ne marche pas pour les gens avec horaires décalés, etc).
Des transports en commun de banlieue à banlieue n’excluent pas des réseaux express de banlieue à banlieue, et de banlieue vers le centre.
Ce dernier existe déjà, et est pratique. Ceux qui l’utilisent – pas vous, on a compris – savent qu’il y a du monde dessus :
https://www.youtube.com/watch?v=Mr986oRIh2g
Les déplacements domicile-travail ne représentant en Île-de-France que 1 déplacement sur 6 (7 millions sur les 41 millions de déplacements quotidiens, Cf. page 5 de http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/EGT_Motorisation_et_usage_de_la_voiture_en_Ile-de-France_cle17ce43.pdf), il est impossible par la simple distance domicile-travail de déduire la fausseté de l’affirmation de “Il en faut pour tous”.
C’est étrange : vers 10 ou 11 h du matin ou vers 15 ou 16 h l’après-midi il n’y aucun problème de transport, tous moyens confondus. Pourtant vous nous dites que c’est dans ces tranches là (hors heures de pointe pour les trajets domicile-travail) que se déroulent 5 déplacements quotidiens sur 6 ???
Ce n’est pas moi qui le dit, je ne fais que citer le rapport de la DRIEA, le plus complet à ma connaissance sur les flux de transport en Île-de-France.
Les heures de pointe, c’est en gros 3 h par jour, soit 15 h par semaine. Le trafic hors trajet domicile-travail est réparti sur les 168 h de la semaine (car je vous rappelle qu’il arrive que des personnes aillent porter leurs enfants à l’école pendant les heures de pointe, genre tous les matins). Je ne trouve pas choquant que rajouter 1/6 du trafic pendant 1/12 du temps pose des problèmes.
C’est étrange, vers 10 ou 11 h du matin ou vers 15 ou 16 h l’après-midi, exemple : la Nationale 6 est toujours bouchée autour du Pont de Villeneuve.
1 indice Raymond 94 : 40% de tous types de déplacements font moins de 3 km.
C’est étrange : la quasi totalité de mes boisons qui travaillent – ou se rendent, Raymond – à 1, 2, 3 ou 4 km aller de leur domicile, y vont en voiture, et pestent contre* leurs* bouchons, et je site “l’impossibilité* de se garer.
C’est étrange.
Voilà le genre de services que nous attendons :
https://twitter.com/uvn_fnaut/status/886245165194776576
800 000 voyageurs par jour sur la seule ligne A du RER, et 3×2 vélo dans chaque rame, hors des heures de pointe !!! Voilà ce qui va bouleverser les transports dans l’Ile de France, une région de 12 000 000 d’habitants …
Tout à fait. La place d’un vélo est dans le parking de la gare, qui elle, doit être très accessible à vélo.
Soit en simplifiant 200 000 places de vélos gardées pour la seule ligne A …
Pas besoin que la place de vélo ne soit gardée, Raymond.
Tout le monde ne peut pas venir en voiture ou à pieds ou en transports à la gare, en même temps, ça ne marche pas
Le vélo, 4 fois plus rapide que la marche, élargit le rayon de rabattement d’une gare d’au moins 4 fois. C’est en cela que de plus en plus de personnes l’adoptent
Par ailleurs il permet aussi que moins de gens prennent le RER A ou leur voiture simultanément :
De nombreuses personnes habitant Sucy, St-Maur, Créteil, Nogent, Joinville, Bonneuil, Maisons-Alfort, etc pratiquent le vélo vers Paris quotidiennement. Pour rien au monde ils ne reviendraient au RER.
Cette proportion de 1/2 est complètement farfelue puisque le RER A est déjà bien encombré avec les gens qui viennent aujourd’hui à pied à la gare. Par contre, quand il sera soulagé par la ligne 15, on pourra se permettre d’augmenter sa zone de chalandise par des aménagements cyclables.
L’agglomération parisienne n’est pas particulièrement dense : 3700 habitants / km². Le centre-ville de la très ensoleillée Amsterdam, le grand Londres ou le grand Barcelone sont à plus de 5000 habitants / km².
Enfin, avec un distance moyenne de 3,9 km – donc une médiane plus basse encore-, les trajets en agglomération parisienne ne sont pas longs non plus (selon : http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/EGT_Motorisation_et_usage_de_la_voiture_en_Ile-de-France_cle17ce43.pdf).
Au doigt mouillé bien sur ! 800 000 voyageurs par jour sur la seule ligne A, cela fait 400 000 aller retour. Dans une société idéale (pour certains) la moitié rejoindraient la gare en vélo, soit 200 000.
Je vous laisse le soin de faire des estimations pour les autres lignes de RER et pour les trains de banlieue.
Je vous aide : pour la future gare d’interconnexion Champigny – Bry sur Marne, l’estimation est de 55 000 voyageurs par jour.
Ce qui caractérise la région parisienne, c’est le très grand volume de sa population, sa grande densité, et la longueur des trajets quotidiens, et le cauchemar des heures de pointe (heures auxquelles il est interdit de prendre RER et trains avec un vélo), puisque les ‘développements’ régionaux ont concentré les activités à l’Ouest et les domiciles à l’est, au nord et au sud. C’est ce que l’on appelle ‘aménagement du territoire’. Dans ce contexte, le vélo est un gadget sympathique, quand il fait beau (pas en ce moment donc) et quand il n’y a pas de côtes (2 000 € un vélo électrique par personne pour rejoindre la gare, cela fait beaucoup ! ).
Pourriez-vous m’indiquer comment vous avez obtenu ce nombre ?
Bien !
Par contre 3,75 milliards d’euros sans permettre la possibilité d’embarquer son vélo (comme le permettent les RER à Berlin), c’est fâcheux :
https://pbs.twimg.com/media/DEyTO-uWAAAwHAT.jpg
Entièrement d’accord, la ligne 15 soulagera très peu le RER A. Et de toutes façons moins que le bétonnage massif de la S&M n’apportera de voyageurs supplémentaire.
Elle devrait tout de même capter une part substantielle du trafic des RER C et B voire D qui, venant du sud, se rend à La Défense ; et soulager ainsi le RER A sur le tronçon central.
@jules domain,
D’autant que le A, séquelle de l’atavique mésentente RAPT_SNCF, n’a été prolongé jusque Verneuil L’Etang&Marles en Brie avant&après l’époque de la construction de l’interconnexion TGV, sous le prétexte fallacieux qu’il fallait dissuader l’urbanisation des campagnes = En fait, l’équipement de l’époque voulait conserver, comme aujourd’hui, le maximum des trafics pour les modes pneumatiques individuel.le.s et puis ce crétin de Rocard avait cédé au joujou municipal, Meteor* à Paris, le Val à Rennes&Toulouse : La soupe a été distribuée à tous, RP(S)RUDF comme la SGP l’a fait plus tard pour les ‘petits’ maires adhérant à l’UMPCF Martin Favier ! * A l’époque,1988, je réclamai l’impériale sur le RER RATP (B inclus du fait de la branche 6 qui a été remplacée par orlyval) mais le “métrautomatique” était la martingale pour les décideurs : ON voit ce que cela donne 30 ans après …
Ouh la la, ça va pas mieux, Pierrot!
Je demande à voir : Seuls les gogos seront impressionnés par l’opération de com ! Je ne suis en effet la dupe du “tout nouveau, tout beau” que l’on vend à 1 population passive, émerveillée par l’apparence .
Cela n’améliorera les RER qu’à la marge car les investissements d’infra ne suivent point puisque le GPE ligne rouge sud SGP a cannibalisé les crédits sans apporter l’innovation nécessaire à la région ! Ce qui était indispensable était non pas des montagnes russes à grande profondeur avec le ‘métrautomatique’ mais de rénover le réseau existant tout en créant les augmentations de capacité, utiles à l’exploitation .
Les Chances pour la France qui peuplent les zones desservies par ce beau matériel vont pouvoir s’empresser de redécorer ces rames à leur goût exclusif. En revanche le coût de ces rames – qui seront vite dégradées – est supporté par tous sans qu’aucune mesure forte ne soit mise en œuvre pour préserver le bien public.
Une précision : il ne s’agit pas d’un matériel Bombardier, mais d’une coopération entre Alstom (filiale de Siemens) et Bombardier.
La fusion entre Alstom et Siemens Transport n’est pas encore faite.
quel rapport avec les accidents et les suicides?
L’espoir fait vivre…
Les causes de ce désastre industriel, car s’en est, un seraient intéressantes à raconter. En résumé, si l’Etat et les collectivités locales via les élus de tout bord politique ne s’étaient pas mêlées d’affaires industrielles où ils sont incompétents, Alstom serait toujours français.
C’est simplement un retour d’ascenseur fait par Macron à ses anciens employeurs. Les français ont élu un banquier à leur tête, il ne faut pas être surpris qu’il se comporte avec les intérêts du pays comme avec un fonds de pension : un produit rentable pour ses vrais chefs qui lui assureront sa carrière après ses 5 ans au pouvoir. Regardez qui a des grosses participations dans General Electric, vous découvrirez ceux qui ont fabriqué le petit Emmanuel.
@Le prétorien :
Avec 28 % du capital d’Alstom, c’était bien Bouygues, actionnaire dit “de référence”, qui gouvernait cette entreprise.
@Le Prétorien :
Je suis surpris par cette manière d’exonérer le propriétaire, le groupe Bouygues, de sa décision de vendre son bien et de s’en prendre à l’actuel président.
Lorsque Bouygues a vendu l’activité Energie (Alstom Power) a General Electric, Macron n’était ni président ni ministre. Je ne dis pas cela pour défendre Macron, mais pour mettre les responsabilités là où elles sont.
Il est certain que l’intervention des politiques, souvent incompétents et toujours court-termistes, dans la vie industrielle est un drame pour nombre de groupes industriels français. Renault ne s’est jamais si bien porté que depuis que l’Etat ne s’en occupe plus.
Pour Alstom, comme j’ai essayé de le démontrer, le favoritisme dont il a fait l’objet depuis tant d’années, que ce soit sous des gouvernements de droite ou de gauche, a eu pour conséquence à long terme sa vente à Siemens.
Et les syndicats d’Alstom qui se sont félicités de voir l’Etat spolier le vainqueur de l’appel d’offres du RER NG au profit de leur entreprise se retrouvent maintenant dans une filiale d’un groupe étranger qui leur est directement concurrent.
Bon courage !
Il est trop facile d’accuser Macron ou je ne sais qui comme on a accusé Patrick Kron, ex-PDG d’Alstom, quand la branche Energie a été vendue à General Electric en 2014
Celui qui vend, c’est le PROPRIETAIRE et non X ou Y. Or, le principal actionnaire d’Alstom, c’était le groupe BOUYGUES dont personne ne parle !
Le groupe Bouygues avait acquis Alstom au début des années 2000 pour créer un pôle français autour du nucléaire, Bouygues amenant le génie civil, Alstom, la part purement énergie (turbines, alternateur, régulation, etc…) et Areva devant apporter la partie nucléaire (réacteur, etc…).
On sait ce qu’il en est advenu d’Areva et comment l’Etat a amené cette entreprise à la faillite puis l’a mariée de force à EDF. C’en était fini des ambitions de Bouygues dans le nucléaire.
De ce fait, Bouygues n’a pas caché son intention de se désengager d’Alstom. Il a vendu en 2014 la branche Energie à General Electric et c’est ce pauvre (si on veut) Patrick Kron qui s’en est pris plein la tête alors qu’il n’était qu’un salarié de Bouygues !
Parallèlement, la branche ferroviaire d’Alstom Transport faisait l’objet d’un favoritisme outrancier de la part de TOUTE la classe politique, du Front National au Front de Gauche, qui qualifiait cette entreprise de Champion National, notion particulièrement stupide dans le contexte économique actuel.
Alstom a donc raflé presque toutes les commande publiques, dont celle du RER Nouvelle Génération alors qu’il était le perdant de l’appel d’offres lancé par la SNCF !
On a même vu l’Etat acheter 15 TGV à Alstom dont la SNCF n’avait nul besoin !
Résultat : des résultats financiers mirobolants pour Alstom, des bénéfices en or pour Bouygues et surtout une action qui s’est envolée en bourse…
Et dès que l’action Alstom a atteint un niveau suffisamment élevé en bourse, qu’a fait son actionnaire Bouygues ? Il a vendu ce qui restait d’Alstom à qui voulait l’acheter, en l’occurrence Siemens.
CQFD.
Quel est le rapport entre GE et la fusion Alstom – Siemens Transport ?
Ce sera un désastre industriel quand/si Alstom-Siemens ferme des sites en France (ce qui ne serait pas dans l’intérêt du groupe). En attendant, si Alstom ne fusionne pas avec Siemens, c’est Bombardier qui aurait pris la place dans ce mariage (nombreuses rumeurs de fusion début 2017), et Alstom n’aurait certainement pas pu résister à Bombardier-Siemens et CRRC.
La fusion obligée ou plutôt la vente obligée de la branche ferroviaire d’Alstom pour des raisons de taille insuffisante est une fumisterie racontée par des journalistes aux ordres ou répétant sans savoir ce que d’autres ont déjà dit.
Il existe, y compris en Europe, des constructeurs ferroviaires de taille bien inférieure à Alstom qui vivent et même qui vivent très bien.
Corrrigé merci
Magnifiques ! Les dernières rames du RER A sont également remarquables : confortables et de grande capacité, elles sont capables d’absorber tout un quai aux heures de pointe !!! Malheureusement, les maires continuent de densifier leur commune, surtout à proximité des gares, et les emplois sont toujours à l’ouest et les logements ailleurs … C’est une course sans fin, et comme résultat des transports toujours saturés.
Raymond94 vous avez dit et les emplois sont toujours à l’ouest et les logements ailleurs. Quel magnifique constat. c’est toute un politique d’anémagement du territoire qui est a revoir.
De plus en plus de personne viennent s’entasser en Ile De France alors que tout le reste du pays perd inexorablement sa population.
d’accord avec vous sur le bien fondé à renforcer le confort des Transports en Commun – TC- en zones denses pour inciter et donner envie de les utilser à la place de la voiture.
D’accord aussi sur ce constat regrettable de ce déséquilbre qui s’accentue entre l’Est et l’Ouest du Grand Paris, et qui risque de mener à une course sans fin au déploiement des TC et du développement durable
correction : et qui va à l’encontre du développement durable
Ce sera surement un progrès par rapport aux rames actuelles des RER D et E, en particulier grâce à la climatisation et à leurs accès améliorés.
Quant à leur capacité, c’est point qui fait débat. Remplacer des rames intégralement à deux niveaux par des rames mixant des voitures à 1 et 2 niveaux diminue automatiquement la capacité des rames.
La SNCF qui a imposé ce choix annonce maintenant une augmentation de capacité par rapport aux rames actuelles en oubliant de préciser qu’elle calcule la capacité des rames actuelles en comptant aux heures de pointe 4 voyageurs debout par mètre carré alors qu’elle compte 6 voyageurs debout par mètre carré pour les nouvelles rames.
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